Brücken am Sumidagawa
Lange Zeit wurde am Fluss keine einzige Brücke gebaut. Dafür war der Fluss mit seinen vielen Hochwassern zu unberechenbar. Brücken hätten alle paar Jahre neu gebaut werden müssen.1 Erst mit der Umleitung des Tone (und den damit verbundenen Änderungen an anderen Flüssen) änderte sich die Situation.
Ein weiterer Grund war die strategische Bedeutung des Flusses als Grenz- und Verteidigungslinie nach Osten: ohne Brücken hätten auch feindliche Truppen mit Fähren übersetzen müssen..
Bereits 1594 wurde die Senju-o-hashi fertiggestellt. Sie war eine Ausnahme, da sie Teil der Handelsstraße nach Norden war. 1659 folgte mit der Ryogoku-bashi die zweite Brücke am Fluss und die ersten im Herzen von Edo. 1693 folgte die Shin-ohashi und 1696 die Eitai-bashi. Dies waren die 4 berühmten Brücken am O-kawa.
Dabei blieb es eine lange Zeit. Weitere Brücken waren nicht geplant. Die nächste Brücke folgte erst knapp 100 Jahre später in 1774 mit der Azuma-bashi und dann weitere 100 Jahre später (1874) mit der Umaya-bashi. Zu beginn des 20. Jahrhunderts gab es also nur 6 Brücken. Der Rest des Transfes lief weiterhin mit Fähren.
Das Satellitenbild zeigt eindeutig, wie mächtig der heutige Ara-kawa ist, nicht zuletzt durch seine breiten Uferzonen, die als Überflutungsflächen dienen. Auch die anderen Flüssen heben sich deutlich vom grauen Beton der Stadt ab..
Mit Ausnahme der der Shirahigabashi (1914) im oberen Bereich des Flusses gab es erst als Teil des Wiederaufbauprogramms nach dem großen Kantobeben von 1923 einen Bauboom: Allein unterhalb der Azumabashi wurden 4 Brücken ergänzt: Komagata-bashi (1927), Kuramae-bashi (1927), Kiyoso-bashi (1928) und Chuo-o-hashi (1924). Gleichzeitig wurde existierende Brücken erneuert und dabei auch verbreitert.
1937 folgte die Kachidokibashi. Ab den 1960er folgten dann neben den Brücken der Expressways auch die Tsukuda-o-hashi (1964), the traini bridge at Ryogoku (… sowie einige Brücken im oberen Bereich des Flusses). Die letzten Ergänzungen sind die Fußgängerbrücke Sakura-bashi (1985), die Suijino-bashi (1989), die Senju-Shioiri-bashi (2006) und Tsukiji-bashi (2018), die jetzt die letzte Brücke am Sumida-gawa ist, bevor er in die Tokyobucht mündet.
Brücken des südlichen Sumida (bis Azuma-bashi)
Dies ist der Abschnitt bis zur Aszuma-bashi, die man mit der Fähre unterquert (ist das ein Wort?). Eine genaue Beschreibung der einzelnen Brücken findet sich in nächsten Blogeinträgen. Die Jahresangaben sind (erste Brücke / aktuelle Brücke).
Hinweis: Wer sich fragt, warum so viele Brücken in ihrer aktuellen Version zwischen 1923 und 1931 gebaut wurde, den möchte ich daran erinnern, dass am 01.09.1923 das große Kanto-Erdbeben (関東大震災) Tokyo in Schutt und Asche gelegt hat (105.385 Tote).
墨田川の橋 .. Die Brücken des Sumida (#1 bis #5)
(1) .. Tsukiji-o-hashi .. 2018 (?) .. neueste Brücke am Sumidagawa
(2) .. 勝鬨橋 .. Kachidoki-bashi .. 1937 .. Klappbrücke
(3) .. 佃大橋 .. Tsukuda-o-hashi .. 1964
(4) .. 中央大橋 .. Chuo-o-hashi .. 1924 / 1993
(5) .. 永代橋 .. Eitai-bashi .. 1696 / 1924 .. dt. Designvorbild
墨田川の橋 .. Die Brücken des Sumida (#6 bis #10)
(6) .. 隅田川大橋 .. Sumidagawa-o-hashi .. 1979
(7) .. 清洲橋 .. Kiyoso-bashi .. 1928 .. Vorbild ist die Deutzbrücke in Köln
(8) .. 新大橋 .. Shin-o-hashi .. 1693 / 1976
(9) .. Brücke des Shuto Expressway No. 6
(10) .. 両国橋 .. Ryogoku-bashi .. 1659 / 1932 .. zweite Brücke am Sumidagawa
墨田川の橋 .. Die Brücken des Sumida (#11 bis #15)
(11) .. 隅田川橋梁 .. .. Sumidagawa-kyouryou .. Eisenbahnviadukt .. 1932
(12) .. 蔵前橋 .. Kuramae-bashi .. 1927
(13) .. 厩橋 .. Umaya-bashi .. 1874 / 1929
(14) .. 駒形橋 .. Komagata-bashi .. 1927
(15) .. 吾妻橋 .. Azuma-bashi .. 1774 / 1923
Brücken des nördlichen Sumida (bis Azuma-bashi)
Die Einteilung von Süd und Nord ist von mir und orientiert sich am Fähranleger in Asakusa. Touristisch sollten man erst nach Brücke 18 stoppen, was bereits über die Hälfte aller Brücken am Fluss darstellt.
墨田川の橋 .. Die Brücken des Sumida (#16 – #20)
(16) .. 隅田川橋梁 .. Sumidagawa-kyouryou (Eisenbahnviadukt) .. 1931
(17) .. 言問橋 .. Kototoi-bashi .. 1928
(18) .. 桜橋 .. Sakura-bashi .. 1985
(19) .. 白鬚橋 .. Shirahige-bashi .. 1914 / 1931
(20) .. 水神大橋 .. Suijino-bashi .. 1989
墨田川の橋 .. Die Brücken des Sumida (#21 – #25)
(21) .. 千住汐入大橋 .. Senju-Shioiri-bashi .. 2006
(22) .. Eisenbahnbrücke .. JR-Joban-Line ; Tsukuba-Express
(23) .. 千住大橋 .. Senju-o-hashi .. 1594 / 1973
(24) .. Eisenbahnbrücke .. Keisei-Main-Line
(25) .. 尾竹橋 .. Otake-bashi .. 1934 / 1992
墨田川の橋 .. Die Brücken des Sumida (#26+)
(26) .. 尾久橋 .. Ogu-bashi .. 1968
(27) .. 小台橋 .. Odai-bashi .. 1933 / 1992
(28 ) .. C2-Expressway
(29) .. 豊島橋 .. Toshima-bashi .. 1925 / 2001
(30) .. 新豊橋 .. Shintoyo-bashi
(31) .. 新田橋 .. Shinden-bashi
(32) .. 新神谷橋 .. Shinkamiya-bashi (Bundesstraße 318)
新岩淵水門 .. Shin-Iwabuchi Water Gate
Nördlich von der (32) kommt eine relativlange Zeit lang kein Brücke, bis man an die Stelle kommt, an welcher der Sumidagawa mit dem Arakawa verbunden ist. Das Sperrwerk zähle ich nicht als Brücke. Gleich dahinter kommen zwei Fußgängerbrücken. eine davon ist die Iwabuchi-bashi (岩渕橋). Hier höre ich auf zu zählen.
In google-maps geht der Sumidagawa noch weiter, aber soweit ich das erinnere ist es ab dem Sperrwerk (bzw. flussabwärts bis zum Sperrwerk) der Shingashi River.
Brücken von oben
Mit dem Sky Tree ideal positionert auf Höhe der Azuma-bashi, kann man nicht nur hinauf bis zum ersten Sumidabogen und damit bis zur Senju-Shioiri-bashi (21) schauen, sondern auch flussabwärts bis zur Tsukuda-o-hashi (3). Allerdings sieht man gerade die Azuma-bashi nur zum Teil, da sie durch Hochhäuser am Ostufer des Flusses verdeckt ist.
Stand: 24.04.2019