Dies ist der zweite Teil: die Brücken 10 bis 18.
Der erste Teil findet sich hier.
常磐橋 .. Tokiwa-bashi
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- erste Brücke: vor 1629 (?)
- aktuelle Brücke: 1877
- Restauration: 2013-2020
- Steinbogenbrücke
- Länge: 31,6 m
- Links: [visit-chiyoda] [www.oldtokyo.com]
(J) Es gibt zwei Brücken mit diesem Namen, die sich nur im 2. Kanji unterscheiden. Dies ist die Straßenbrücke. Die andere Tokiwabashi ist eine Straßenbrücke, die erst 1929 gebaut wurde. Dennoch: Sie teilen eine gemeinsame Historie.
Es wird vermutet, dass Tokugawa Ieyasu den Nihonbashigawa umleiten ließ und erst dadurch die Tokiwabashi notwendig wurde. Die Tokiwabashi hieß damals vermutlich „Ohashi“ und lag an der Straße vom Otemachi-Tor von Edo Castle nach Asakusa. Ein weiterer Name war daher auch Asakusaguchibashi.
Erst 1629 wurde das Tokiwa-Tor gebaut. Vermutlich prägte sich zu dieser Zeit auch der Name Tokiwabashi. Das Tor existiert heute nicht mehr.
In 1703, 1849 und 1855 werden Tokiwator und die Tokiwabashi nach einem schweren Erdbeben wieder hergestellt. In 1657 und 1806 erfolgte zudem ein Wiederaufbau nach Feuer.
1877 wurde die vorhandene Holzbrücke durch eine Steinbrücke ersetzt. Viele Brückenneubauten in der frühen Meiji-Ära nutzen westlichen Techniken (Stahlbauten), weil „westlich“ neu und cool war. Die Tokiwabashi hingegen wurde von japanischen Baumeistern aus Kyushu errichtet. Und auch sie war eine neue Technik. Denn bisher gab es eigentlich nur Holzbrücken. Insgesamt wurden 10 Steinbrücken in Tokyo bebaut. Dies ist eine davon. Gegenüber den Holzbrücken standen auch sie für Fortschriftt und Zukunft.
Nach dem Kanto-Beben wurde die Brücke im Rahmen des Wiederaufbauplans quasi deaktiviert und die zweite, neu Tokiwabashi etwa 60 m östlich gebaut. Dank einer Petition wurde die alte Tokiwabashi unter Denkmalschutz gestellt und blieb erhalten.
Die Brücke habe ich 2019 verpasst. Nicht weil ich nicht aufgepasst habe. Es gab sie einfach nicht. Naja, nur zur Hälfte …
Die Tokiwabashi wurde beim Tohoku-Erdbeben 2011 schwer beschädigt, obwohl das Epizentrum hunderte von Kilometern entfernt war. Das Beben war einfach so stark. Die Brücke wurde komplett abgebaut und restauriert. 2019 befand sie sich noch im Wiederaufbau, versteckt unter Gerüsten und die Hälfte der Steine fehlend. Erst im März 2020, kurz vor dem COVID19-Lockdown, wurde das Gerüst unter der Brücke entfernt.
新常盤橋 .. Shin-Tokowa-bashi
Zu dieser Brücke fehlt mir die gesamte Historie … und ein Foto.
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- erste Brücke: 1920
- aktuelle Brücke: 03/1988
- Kastenträgerbrücke
- Länge: 39,4 m
- Link: [visit-chiyoda.tokyo] [mport]
(K) Die erste Brücke wurde 1920 für die Straßenbahn errichtet. Ein Ersatzbau folgt 1934 im Rahmen des Wiederaufbauprogramms nach dem Kanto-Beben. Damit dürfte die heutige Brücke die dritte sein. Und das kommt hin. Für die Erweiterung der Sotobori-kyouryou wurde die Shintokiwabashi verschoben.
Direkt hinter (Flussaufwärts) der Brücke sind die Gleise der JR Lines und des Shinkansen. Man kann die Shintokiwabashi auf den Fotos von der Sotobori-kyouryou im Hintergrunde sehen.
外濠橋梁 .. Sotobori-kyouryou
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- erste Brücke: 1919 / 1933
- aktuelle Brücke: 1980 / 1990
- Stahlbetonbogenbrücke
- Länge: 31,6m
- Links: [jci-net.or.jp] [warpal.sakura.ne.jp]
(L) Dies ist ein Doppelbrückensystem. Das eine Segment führt die Gleise des Tokaido-Shinkansen. Das andere Segment die Gleise der regulären JR-Linien, wie z.B. der Yamanote.
Die erste Brücke von 1933 (allerdings habe ich auch abweichende Informationen, die das Baujahr auf 1919 datieren) hatte einen Bogen mit einem Durchmesser von 38,1 m. Das war der größte Bogen zur damaligen Zeit. Der Hauptpfeiler und die Dekoration geben den Eindrück einer gemauerten Brücke. Von den damals vorhandenen Türme an den Brückenenden existiert heute nur noch einer auf der Marunouchi-Seite.
Und hier wird die Übersetzung haklig … Soweit ich die holperige Übersetzung verstehe, war 1949 die Trennung von Yamanote- und Keihin-Line geplant. Die heutige Brücke der JR Lines wurde wohl 1951 fertiggestellt. Die Brücke mit den Shinkansengleisen folgte 1990; keine Ahnung, wo der Shinkansen vorher verortet war.
Das muss ich wohl irgendwann noch mal gerade ziehen.
竜閑さくら橋 .. Ryukan-Sakura-bashi
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- Bauzeit: 09/2015 – 03/2018
- Hohlkastenträgerbrücke
- Gesamtlänge: 122,0 m
- Länge Hauptabschnitt: 54,4 m
- Links: [ne-con.co.jp] [otemachiplace.jp] [sakura.ne.jp]
(M) Diese Fußgängerbrücke ist wohl die neueste Ergänzung im Sortiment der Nihonbashigawa-no-bashi und ist nur 10 Gehminuten vom Marunouchi-Ausgang von Tokyo Eki entfernt. Die Brücke bietet freie Sicht auf die Gleise und den Hauptbahnhof. Die Brücke wurde so weit wie möglich ohne Dekoration gebaut, um sie zeitlos zu machen. Das Farbschema ist silbergrau und passt sich somit den Gebäuden des benachbarten Büroareal an. Mit der Brücke wurde eine direkte Fußgängerverbindung zwischen Otemachi und Kanda geschaffen.
鎌倉橋 .. Kamakura-bashi
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- Baujahr: 04/1929
- Stahlbetonbogenbrücke
- Länge: 30,1 m
- Link: [ridgelineimages] [visit-chiyoda.com] [chiyoda-suika.or.jp]
(N) Die Brücke wurde wie so viele Brücken nach dem großen Kanto-Erbeben 1923 gebaut. Einen Vorgänger gibt es nicht. Diese Brücke wurde erst im Rahmen des Wiederaufbauprogramms (bei dem 524 Brücken gebaut wurden) errichtet. Die Steinoptik ist nur Fassade. Die Brücke ist aus Gussbeton.
Der Bereich zwischen Kamakurabashi und der nachfolgenden Kandabashi war eine Be- und Entladeplatz für Schiffe, u.a. für Bau- bzw. Reparaturmaterial für Edo Castle. Das Ufer hat den Namen „Kamakura-Ufer“, da hier die Steine aus Sagami (Kamakura) abgeladen wurden. Der Name der Brücke leitet sich vom Ufernamen ab. Das Flussufer blieb in seiner alten Form bis etwa 1955 erhalten.
Sie hat WWII überlebt. Aber wer genau hinschaut, wird Kriegsschäden finden. Etwa 30 Einschlagslöcher von den Luftangriffen wurden nur zum Teil repariert. Die Narben der Vergangenheit sind gut sichtbar.
神田橋 .. Kanda-bashi
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- erste Brücke: 1908
- aktuelle (3.) Brücke: 1980
- Stahlplattenträgerbrücke
- Länge: 36,7 m
(O) Mir ist es nie aufgefallen: Die Straße am Wassergraben vor dem Kaiserpalast führt direkt (ok. es gibt zwei, drei Knicks) zum Yushimi Tenmangu, vorbei an Ochaninomizu Station, dem Yushima Seido und dem Hotel Edoya. Wow. Fun Part: Der Nihonbashi-gawa wird auf der Kanda-bashi überquert und der Kanda-gawa auch der Hijiri-bashi.
Die Kandabashi hat ihren Namen vom Kanda-Myoin, einem Schrein nördlich des Kandagawa, der zu den Tokyo Jissha gehört. Der Schrein stand früher dichter an der Burg und wurde für die Erweiterung dieser nach Sotokanda verlegt.
Ein alter, dokumentierter Name der Brücke ist Otakiden-bashi.
Die Brücke kollabierte beim Kanto-Erdbeben. Der Ersat, eine RC-Rahmen-Brücke, wurde im November 1925 fertig gestellt. Diese Brücke wurde 1980 durch die heutenoch existierende ersetzt.
Es gibt einen Pfeiler, der einer Steinlaterne ähnelt und ein Denkmal für Enzo Ota, der maßgeblich am Wiederaufbau der Brücke beteiligt war.
Von diesen Informationen abgesehen … Jede google-Suche nach „Kanda-bashi“ endet mit Treffern für Kanda, Hijir-bashi oder irgendeinem anderen Ort in Tokyo. Das passiert, wenn google glaubt, intelligient zu sein und zu glaubt zu wissen, nach was man eigentlich sucht, wenn man „Kanda-bashi“ eingibt. Nein, Nein. Man meint natürlich nicht „Kanda-bashi“ … Fuck Google.
錦橋 .. Nishiki-bashi
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- erste Brücke: 05/1927
- Stahlbetonbogenbrücke mit offenem Bogen
- Länge: 33,0 m
- Link: [chiyoda-suika.or.jp] [kanda-gawa.com] [mport]
(P) Und google schlägt wieder zu. „Nishiki Bashi Tokyo“ führt zu „Meintest du: „nishiki sushi“ und der erste Treffe ist „Nakanoshima, Osaka“. Super. Alle Suchbegriffe zu 100% ignoriert. Arghhhhh.
Die Brücke ist einer der Neubauten im Rahmen des Wiederaufbauprogramms nach dem Kanto-Beben. Ihr offener Bogen macht sie optisch leicht und elegant. Es gibt einen mittigen Hauptbogen und zwei Halbböge an jeder Seite.
Nishiki-cho ist der Name der südwestlichen Gegen von Kanda und hat der Brücke ihren Namen gegeben. Eine andere Theorie, die ich gefunden habe, sagt, dass der Name von zwei Samurairesidenzen namens Isshiki abstammt.
Auf dem Foto sieht man Reste der äußeren Burgmauer von Edo Castle. Das Mauerwerk wire rare-hike genannt. Es zeigt noch heute Gravuren der Namen von verschiedenen Feudalherren, die damals mit den Wartungsarbeiten beauftragt wurden. (Ein Foto hole ich nach. Das einzige, was ich habe ist verwackelt.)
Hinweis: Eine einzelne Quelle legt das Baujahr auf 1942. Eventuell fand in diesem Jahr ein Sanierung statt. Allerdings wäre das dann während der Kriegsjahre, was zu bezweifeln wäre.
Fun Fact: Die berühmte Kintaibashi in Iwakuni überspannt den Nishiki-bashi. Die Brücke ist in der Formspreche ähnlich der Edobashi und hat eine sachliche, formreduzierte Eleganz.
一ツ橋 .. Hitotsu-bashi
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- Baujahr: 1925
- Stahlplattenträgerbrücken
- gemauerte Widerlager
- Länge: 30,8 m
- Link: [visit-chiyoda.tokyo] [edokara.tokyo]
(Q) Es ist eine der letzten wirklich optisch interessanten Brücken am Nihonbashigawa, bevor er am Kandagawa endet. Die grüne Stahlbrücke hat zwei gemauerte Widerlager, die relativ weit ins Flussbett ragen. Die Wiederlager sind ihrerseits kleine Rahmenbrücken.
Auf der anderen Seite der Hitotsubashi befindet sich das Masukata-Tor (Hitotsubashi-Mon). Das Tor wurde vor dem Bau der Brücke entfernt. Am Fuße der Brücke befindet sich die ehemalige Residenz der Familie Ichibashi-Tokugawa, einer der drei wichtigen Adelsfamilien.
Es wird gesagt, dass der Name Hitotsubashi davon herrührt, dass hier bei der Ankunft von Tokugawa Ieyasu ein großer Baum aufgestellt wurde. Dieser wurde Izu-bashi genannt, weil er sich in der Nähe der Residenz von Matsudaira Izu-Mamori befand.
Die Brücke ist auch als Izu-bashi bekannt.
雉子橋 .. Kiji-bashi
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- erste Brücke: vermutlich 17. Jahrhundert
- Neubau Brücke: 1903
- aktuelle Brücke: 10/1925
- Stahlbogenbrücke mit aufgeständerter Fahrbahn
- Länge: 34,9 m
- Link: [visit-chiyoda.tokyo] [edokara.tokyo] [city.chiyoda.lg.jp][mport]
(R) Es wird gesagt, dass der Name von Fasanen stammt, die Tokugawa Ieyasu hielt. Die Vogel waren ein Geschenk des koreanischen Gesandten und galten als Delikatesse. 1629 wurde das Fasanentor in der Innenmauer der Burg errichtet, vermutlich mit einer Brücke Das Tor wurde 1873 entfernt.
1903 wurde eine neue Brücke gebaut, die jedoch beim Kanto-Beben einstürzte. Die heutige Brücke ist der Ersatz für diese erste Brücke, liegt aber ein paar Mieter weiter flussabwärts. Die Bauform ähnelt der Edobashi.
Der Text ist länger geworden als geplant.
Daher geht es auf Seite 3 weiter …
